Как известно, основными недостатками электромобилей до сих пор считаются две вещи: расстояние, которое они могут проехать, и время зарядки. Именно поэтому путешествие на дальнее расстояние на электромобиле часто требует куда более тщательного планирования, чем обычно, с длительными остановками на зарядных станциях. Однако Mercedes-AMG, кажется, полностью перечеркнул эти неудобства, представив концепт GT XX.
Продемонстрировав невероятную мощность и эффективность, ярко-оранжевый концепт Mercedes-AMG GT XX проехал 5479 км за 24 часа. Это достижение побило предыдущий рекорд, установленный XPeng P7, 1518 км. Автомобиль поддерживал практически постоянную скорость 299 км/ч, останавливаясь лишь для молниеносной зарядки.
Секрет этого невероятного достижения кроется в технологиях, которые выглядят как фантастическое будущее. GT XX может заряжаться с мощностью 850 кВт. Большинство современных быстрых зарядных устройств развивают максимальную мощность около 350 кВт. Система Mercedes более чем вдвое мощнее, что позволяет автомобилю запасти примерно 399 км всего за пять минут. Команда из 17 гонщиков, включая звезду Формулы-1 Джорджа Рассела, сменялась по два часа, чтобы автомобиль постоянно двигался по трассе.
Побив 24-часовой рекорд, команда продолжила движение. Почти восемь дней подряд два одинаковых концепт-кара GT XX гонялись по тестовой трассе. Они официально преодолели расстояние, эквивалентное окружности Земли — 40 075 км — за 7 дней, 13 часов, 24 минуты и 7 секунд. Два электромобиля финишировали с разницей всего в два круга, доказав, что это не случайность.
Не удовлетворившись результатом, команда преодолела отметку в 25 000 миль, установив финальный рекорд в 7 дней, 14 часов, 9 минут и 52 секунды. По пути автомобили установили в общей сложности 25 новых рекордов выносливости электромобилей.
GT XX приводится в движение тремя масляноохлаждаемыми электродвигателями Yasa с аксиальным потоком, суммарная мощность которых превышает 1360 лошадиных сил. Два из этих двигателей расположены сзади, что делает автомобиль преимущественно заднеприводным, как традиционный спорткар. Третий двигатель расположен спереди, готовый включиться, когда потребуется дополнительная мощность или тяга.
Аккумуляторная батарея впечатляет не меньше, чем сами двигатели. В ней используется новый тип цилиндрических ячеек — никель-кобальт-марганцево-алюминиевая (NCMA), — упакованных в высоковольтную архитектуру на 800 В. Но её отличительной чертой является система охлаждения. Вместо традиционных методов в GT XX используется непроводящее масло, которое напрямую охлаждает каждую из 3000 отдельных ячеек батареи.
Эта технология предотвращает перегрев при экстремальных нагрузках, связанных с зарядкой мощностью 850 кВт и длительной ездой на высокой скорости, что стало ключевым фактором, сделавшим эти рекорды возможными. GT XX, возможно, всего лишь концепт-кар, но он служит реальным примером технологий, которые будут использоваться в будущих серийных электромобилях Mercedes-AMG. Времена долгих остановок для зарядки вскоре могут уйти в прошлое, но поначалу это будет дорого стоить. Не каждый электромобиль в конечном итоге получит зарядку мощностью 850 кВт, но многие кратковременные зарядки на 150 кВт уйдут в прошлое.