За последние три месяца рынок электромобилей с увеличенным запасом хода с беспрецедентным падением продаж. В июле, августе и сентябре этого года внутренние продажи электромобилей с увеличенным запасом хода только в Китае составили 106 900, 97 400 и 105 000 единиц соответственно, что на 11%, 7% и 13% меньше, чем годом ранее.
Только компания Li Auto, которая когда-то в одиночку популяризировала электромобили с увеличенным запасом хода, констатирует существенное падение продаж пять месяцев подряд.
Электромобили с увеличенным запасом хода, которые бесчисленные автопроизводители пару лет назад называли «кодом богатства», теперь, похоже, постепенно теряют популярность. Временное ли это рыночное колебание или же этот технологический путь действительно достиг своего предела?
I. От «звезды» до «камня преткновения»
С момента своего появления электромобили с увеличенным запасом хода (REEV) были окружены спорами. Однако эта «темная лошадка» бросила вызов скептицизму, точно решив вопрос о запасе хода, и в конечном итоге стала темной лошадкой на рынке автомобилей на новых источниках энергии.
Данные показывают, что с 2021 по 2024 год рост продаж REEV резко возрос. Продажи выросли на 218%, 130%, 154% и 70,9% соответственно, а их доля на рынке увеличилась с 3,6% до 9,1%.
Всё это началось с появления Li Auto ONE в 2019 году. Он предлагал простое и экономичное решение, основанное на модели «городское электричество, дальняя генерация электроэнергии». В то время Li Auto ONE практически полностью представлял рынок электромобилей REEV.
Li Auto ONE
Впоследствии на рынок вышли такие игроки, как Wenjie, Shenlan и Leapmotor, значительно увеличив свою долю. К 2024 году общий объём продаж автомобилей с увеличенным запасом хода превысил миллион, в нём участвовали 23 бренда.
Однако в 2025 году ситуация кардинально изменилась. Сначала Li Auto, «лидер», столкнулся с трудностями. С одной стороны, после выхода платформы MEGA Li Auto решила продолжить разработку полностью электромобилей; с другой стороны, конкуренты устремились на рынок автомобилей с увеличенным запасом хода.
В развивающемся сегменте электромобилей часто появлялись такие модели, как Wenjie M7, Zhiji LS6, Leapmotor D19, XPeng X9 и Shangjie H5, а также часто «раскрывался» Xiaomi YU9 с увеличенным запасом хода. Совместные бренды не остались в стороне: на рынок вышли Buick ZJ7 и Mazda EZ-60.
В условиях медленного роста рынка автомобилей с увеличенным запасом хода возникает вопрос: не исчерпался ли «дивиденд болевых точек» этих автомобилей так быстро? Смогут ли новые игроки насладиться этим «пиром»?
II. «Отсечка» чисто электромобилей
Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо сначала выяснить, почему электромобили с увеличенным запасом хода внезапно «попали в немилость».
Основная причина кроется в том, что сама их основа — решение проблем с запасом хода и зарядкой — стремительно подрывается чисто электромобилями. Это можно расценивать как атаку «отсечки».
Первое «сжатие» — это значительное увеличение запаса хода на электротяге. Пять лет назад средний запас хода чистого электромобиля составлял всего 400 км. Сейчас, в 2025 году, средний запас хода новых полностью электромобилей превысил 500 км. Массовые модели даже преодолели отметку в 600–700 км, что практически соответствует запасу хода бензинового автомобиля с полным баком.
Второе «сжатие» — это стремительное развитие инфраструктуры зарядных станций. К примеру, в Китае, по состоянию на конец декабря 2024 года совокупное количество зарядных станций по всей стране достигло 12,8175 млн единиц, увеличившись на 49,11% по сравнению с предыдущим годом. Общий прирост в 2024 году составил 4,2215 млн единиц, что на 24,66% больше, чем пять лет назад.
Дело не только в увеличении количества. Новые зарядные станции теперь часто оснащены станциями быстрой зарядки мощностью 120 кВт, 180 кВт и даже выше, их расположение более рационально, а местоположение проще найти.
Третий положительный фактор: стоимость аккумуляторов значительно снижается. Goldman Sachs прогнозирует, что к 2025 году стоимость аккумуляторных батарей снизится до 99 долларов за кВт⋅ч, что на 40% меньше, чем в 2022 году. Ожидается, что при снижении цены до 100 долларов за кВт⋅ч общая стоимость электромобилей сравняется со стоимостью бензиновых автомобилей, что позволит достичь «ценового паритета без субсидий».
Короче говоря, баланс изменился. По мере того, как электромобили становятся длиннее, быстрее, удобнее в зарядке и дешевле, основные преимущества автомобилей с увеличенным запасом хода постепенно теряют свою актуальность.
III. Является ли решение «большой аккумулятор, небольшой топливный бак»?
Столкнувшись с растущим доминированием электромобилей, технологическая дорожная карта для автомобилей с увеличенным запасом хода претерпела незначительные изменения.
Ранние автомобили с увеличенным запасом хода использовали конструкцию «маленький аккумулятор + большой топливный бак», в то время как новое поколение движется к конструкции «большой аккумулятор + небольшой топливный бак». Насколько радикальным является это изменение? Версия Zhiji LS6 с увеличенным запасом хода оснащена аккумулятором ёмкостью 66 кВт⋅ч, что обеспечивает запас хода на электротяге до 450 км; версия Leapmotor D19 с увеличенным запасом хода оснащена аккумулятором ёмкостью 80 кВт⋅ч, что обеспечивает запас хода на электротяге до 500 км! Это превышает ёмкость аккумулятора многих электромобилей на рынке.
Версия Leapmotor D19 с увеличенным запасом хода
В связи с этим возникает важный вопрос: если запас хода автомобиля с увеличенным запасом хода на электротяге сопоставим или даже превосходит запас хода электромобиля, есть ли необходимость в двигателе, который служит своего рода «запасным колесом» для запаса хода?
В отрасли существуют серьёзные разногласия по этому вопросу.
Сторонники считают, что более ёмкие аккумуляторы обеспечивают более комфортную езду на электротяге, а сочетание с небольшим топливным баком может снизить крайне низкую вероятность возникновения беспокойства при дальних поездках, делая такой вариант более экономичным и разумным.
Противники же считают это пустой тратой ресурсов. Дэн Чэнхао, генеральный директор DeepBlue Autos, прямо заявил в беседе с нами: «Я не рекомендую бездумно увеличивать ёмкость аккумуляторов. Ездить с расширителем запаса хода каждый день — это просто расточительство». Он считает, что реалистичный запас хода на электротяге в 200 км — идеальный вариант для расширителей запаса хода; чрезмерное добавление материалов неэкономично для потребителей и приводит к увеличению выбросов углерода как при производстве, так и при использовании для общества в целом.
В связи с этим возникает вопрос: действительно ли технология расширителей запаса хода продвинулась вперёд или же она отклонилась от своего первоначального предназначения — быть «эффективными и практичными»?
Цуй Дуншу, генеральный секретарь отделения Ассоциации легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильных дилеров, считает, что более ёмкие аккумуляторы могут улучшить ощущения от вождения, но не все модели с расширителем запаса хода должны быть оснащены большими аккумуляторами. Вместо этого, с учётом экономической эффективности, большие аккумуляторы следует устанавливать в моделях среднего и высшего класса.
IV. Заключение:
Снижение популярности автомобилей с увеличенным запасом хода, по сути, является следствием приливов и отливов технологических трендов. Их стремительный рост доказал важность решения проблем пользователей и победу рыночного выбора. Однако нынешнее падение продаж сигнализирует о том, что «дивиденды от решения проблем» не вечны.
Более разрушительный сценарий будущего заключается в том, что, когда твердотельные аккумуляторы или натриевые аккумуляторы нового поколения получат широкое распространение, а их подзарядка станет такой же удобной, как и заправка, все современные автомобили на новых источниках энергии с «топливными баками», будь то автомобили с увеличенным запасом хода или подключаемые гибриды, могут превратиться в нишевые варианты в определенных сценариях.
Конечно, это ещё далеко не конец. В регионах, где зарядные сети ещё не полностью охвачены, и в ситуациях, где пользователи всё ещё жаждут «абсолютной свободы запаса хода», автомобили с увеличенным запасом хода по-прежнему обладают уникальной ценностью.