Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) начало публичные консультации по новому обязательному национальному стандарту под названием «Требования безопасности к комбинированным системам помощи водителю в интеллектуальных подключенных автомобилях». Этот стандарт направлен на устранение критических пробелов в безопасности на быстрорастущем рынке систем автономного вождения второго уровня.
По словам представителей MIIT, цитируемых китайским изданием Economic Information Daily (EID), стандарт установит всеобъемлющие базовые стандарты безопасности и обеспечит важнейшую техническую основу для доступа к отрасли, контроля качества и расследования инцидентов, связанных с этими все более популярными системами.
Комбинированные системы помощи водителю, эффективно снижающие нагрузку на водителя и повышающие комфорт, стали одним из основных факторов роста продаж новых автомобилей в Китае. В период с января по июль 2025 года продажи легковых автомобилей, оснащенных этими системами, достигли 7,76 млн единиц, что на 21,31% больше, чем годом ранее. Проникновение на рынок выросло до 62,58%, что на 6,5 процентных пункта больше, чем в предыдущем году.
Хотя это быстрое внедрение придало новый импульс автомобильной промышленности, оно одновременно создало и серьезные проблемы. Представители MIIT подчеркнули ключевые проблемы, включая отсутствие единых стандартов производительности и риск перетекания в маркетинг и использование.
«Некоторые компании неправильно использовали такие термины, как «усовершенствованное автономное вождение» и «нулевое поглощение», в своих рекламных акциях, намеренно размывая границы между «системами помощи водителю» и «автономным вождением», — пояснил представитель MIIT EID. «Это преуменьшает системные ограничения и привело к тому, что некоторые водители стали беспечными и стали допускать опасные действия, такие как длительное вождение без помощи водителя или отвлечение внимания, что привело к смертельным случаям, вызвавшим серьёзную обеспокоенность общественности».
Новый стандарт устанавливает структуру «тройной гарантии безопасности», ориентированную на повышение производительности продукта, ужесточение требований безопасности и стандартизацию использования системы. Ключевые положения включают в себя:
- Чёткие требования к функциональным характеристикам: Стандарт строго определяет «проектные условия эксплуатации», при которых системы могут быть активированы. Он устанавливает комплексные технические требования безопасности для различных функций (однополосное движение, многополосное движение, навигационная помощь), охватывающие взаимодействие человека и машины, функциональную безопасность, кибербезопасность и регистрацию данных. Методы проверки включают заводские испытания, дорожные испытания и проверку документации.
- Требования к управлению процессами: Протоколы безопасности охватывают весь жизненный цикл продукта от разработки до производства и эксплуатации. В процессе разработки компании должны внедрять меры проактивной оценки рисков. Этапы производства должны обеспечивать надёжность и прослеживаемость продукции, а этапы эксплуатации требуют динамического мониторинга состояния транспортного средства с обязательными возможностями предоставления отчётности.
- Стандартизированные правила использования систем: Системы должны включать в себя функции обнаружения снятия рук с рулевого колеса и мониторинга взгляда. Когда водитель убирает руки с рулевого колеса или отвлекает внимание, система должна выдавать предупреждения и, если водитель не реагирует, безопасно отключаться. Для предотвращения злоупотреблений стандарт предусматривает временную блокировку для водителей, которые неоднократно допускают снятие рук с рулевого колеса или проявляют невнимательность.
Согласно национальным стандартам Китая, автоматизация вождения подразделяется на шесть уровней от L0 до L5. Новые правила специально предназначены для систем L2 (комбинированная помощь при вождении), где водители должны сохранять бдительность, сохранять контроль над автомобилем и быть готовыми к любым чрезвычайным ситуациям.
В конце марта этого года три студента университета трагически погибли в дорожно-транспортном происшествии, управляя автомобилем Xiaomi SU7. Сообщается, что в тот момент автомобиль находился в режиме автономного вождения, и ходили слухи, что двери не открывались после столкновения. Этот инцидент может привести к усилению контроля со стороны регулирующих органов, в частности, в связи с недавним запретом на выдвижные ручки и предстоящими правилами, касающимися автономного вождения.