Mazda анонсировала версию внедорожника CX-6e «Год Лошади» в преддверии Пекинского автосалона 2026 года. Комплектация EV, продающаяся за 145 900 юаней (21 400 долларов США), имеет запас хода CLTC 600 км, а комплектация EREV, продающаяся за 139 900 юаней (20 500 долларов США), имеет запас хода CLTC 200 км.
CX-6e также известен как EZ-60 на китайском рынке, где он продается по цене от 119 900 до 166 900 юаней (от 17 600 до 24 500 долларов США), при этом комплектации EV стоят примерно на 10 000 юаней (1 500 долларов США) дороже, чем комплектации EREV.
Выпуск версии «Год Лошади» совпадает с 2026 годом по китайскому зодиаку, в котором лошадь является 7-м животным в 12-летнем цикле, символизирующим скорость, оптимизм и успех. Это также соответствует китайскому названию Mazda, которое примерно переводится как «лошадь появляется сама собой». Тема лошади продолжается в провозглашенном девизе Mazda «Jinba-Ittai», или «всадник и лошадь как одно целое».
Экстерьер CX-6e в этой специальной версии остался неизменным и по-прежнему ориентирован на аэродинамическую эффективность, как и у существующей модели, с девятью воздухозаборниками вокруг капота, бамперов и боковых панелей для снижения сопротивления. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) снижен до 0,258 Cd, что сопоставимо с конкурентами, такими как Xiaomi YU7 (0,245 Cd) и Xpeng G9 (0,272 Cd). 19-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию обеих версий, а 21-дюймовые диски и шины Michelin Pilot Sport 4 SUV предлагаются в качестве опции.
Наибольшие изменения коснулись интерьера: теперь Mazda предлагает стандартную фиолетово-белую цветовую гамму для салона CX-6e. В предыдущих комплектациях использовалась двухцветная черно-белая гамма, а в более поздних спортивных версиях появилась черная основа с красной строчкой и деталями. 26,45-дюймовый 5K-экран информационно-развлекательной системы, простирающийся от центра до пассажирской стороны, также входит в стандартную комплектацию, а водитель получает 50-дюймовый проекционный дисплей (HUD), а 100-дюймовый HUD предлагается в качестве опции.
Технические характеристики и поставщики электромобиля остались неизменными: 77,94 кВт⋅ч литий-железо-фосфатный аккумулятор от CALB питает один 190-киловаттный (255 л.с.) двигатель сзади, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. То же самое можно сказать и о комплектации EREV, которая использует 31,73 кВт⋅ч литий-железо-фосфатный аккумулятор от CATL–Changan, совместного предприятия (СП) CATL и китайского партнера Mazda по СП. Комплектация EREV, в которой установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 72 кВт (97 л.с.) с расширителем запаса хода, достигает той же максимальной скорости с тем же задним электродвигателем мощностью 190 кВт (255 л.с.).
Для справки, длина CX-6e составляет 4850 мм, ширина — 1935 мм, высота — 1620 мм, колесная база — 2902 мм. Снаряженная масса составляет от 2048 до 2180 кг в зависимости от комплектации и силового агрегата. В раме используются стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Как и его собрат-седан 6e (продающийся в Китае как EZ-6), CX-6e построен на архитектуре EPA компании Changan, которая лежит в основе многих моделей Deepal и Nevo.
Выпуск CX-6e в честь Года Лошади можно рассматривать скорее как маркетинговое решение, чем как обновление или модернизацию. Изменения в комплектации минимальны, единственное изменение — это дополнительный цвет салона, а цена была скорректирована, чтобы сделать внедорожник более конкурентоспособным на беспощадном китайском рынке внедорожников на новых источниках энергии.
В марте 2026 года Mazda поставила на внутренний рынок 2379 автомобилей CX-6e (EZ-60) и 1287 автомобилей 6e (EZ-6). В совокупности новые модели Mazda на новых источниках энергии составляют почти половину ежемесячных продаж бренда в Китае.
Это происходит на фоне того, что традиционные модели с двигателями внутреннего сгорания теряют свою привлекательность на китайском рынке, где потребители, как старшего, так и младшего возраста, больше тяготеют к комфорту и технологиям, чем к вовлеченности водителя или удовольствию от вождения. Mazda долгое время сопротивлялась внедрению больших сенсорных экранов и безкнопочного дизайна, но ситуация изменилась с появлением седана 6e и внедорожника CX-6e. Последнее обновление внедорожника CX-5 также отражает идеологию технологического минимализма, отличаясь большим центральным экраном и минимальным количеством физических кнопок.
Новые энергетические модели Mazda, созданные под влиянием Changan, имели незначительный успех на китайском рынке: на долю CX-6e теперь приходится более четверти ежемесячных продаж компании. Больше внимания уделяется экспорту, и Mazda представляет как 6e, так и CX-6e исключительно как электромобили на мировых рынках. На внутреннем рынке CX-6e придется конкурировать с аналогичными внедорожниками, созданными в рамках совместных предприятий по производству новых энергетических автомобилей, такими как Dongfeng–Nissan NX8 и FAW–Toyota bZ5.