Раньше среди немецких автопроизводителей действовало простое негласное правило: занижай заявленные характеристики на бумаге, превосходи на практике. В эпоху бензиновых двигателей это означало, что V8 с двойным турбонаддувом мощностью 500 л.с. будет давать около 550 л.с. — идеально. И потому мы стали ожидать этого практически от каждого нового автомобиля. К сожалению, на диком западе электромобилей официальные рейтинги EPA и WLTP делают прямо противоположное — они обещают бесконечную езду по шоссе, оставляя нас потеть в медленном ряду, молясь автомобильным богам, чтобы мы добрались до ближайшей зарядной станции.
Но есть исключения, и одно из них — новый Audi Q6 e-tron, который тихо взбунтовался против подобных ожиданий от электромобилей. Он с легкостью превзошел собственные заводские показатели запаса хода во время реального теста Edmunds. Это сложный, смешанный маршрут, состоящий на 60% из движения в городском режиме с частыми остановками и на 40% из движения по трассе со средней скоростью 64 км/ч.
Среднеразмерный электрический кроссовер Audi превзошёл заявленный EPA запас хода в 484 км, но остановился после 542 км (на стандартных 20-дюймовых дисках). «Дополнительные» 58 км — это примерно 12%, чего может быть достаточно для пары дополнительных дней поездок по городу, прежде чем придётся искать работающее зарядное устройство.
Ещё более впечатляющей оказалась эффективность Q6 — он потреблял 29,3 кВт⋅ч на 161 км. Сама по себе это не революционная цифра, но она значительно превосходит официальную эффективность в 35 кВт⋅ч на 161 км. Улучшение эффективности на 16% означает 5,5 км пробега на каждый кВт⋅ч.
Чтобы в полной мере оценить, почему этот результат является настоящим поворотным моментом, нужно оглянуться на раннюю историю электромобилей Audi. Оригинальный внедорожник e-tron был очень тихим, но тяжелым автомобилем, который потреблял электроэнергию как прожорливый V8 и никогда не пытался доказать заявленный запас хода.
Q6 e-tron 2027 года — это большое изменение: в нем используется новая 800-вольтовая платформа Premium Platform Electric (PPE), которую он разделяет с Porsche. Audi отбросила свою корпоративную гордость и усовершенствовала рекуперативное торможение для более плавного управления одной педалью, полностью переработала программное обеспечение информационно-развлекательной системы и вернула нам настоящие физические кнопки вместо сенсорного управления, которое раздражало владельцев ранних моделей.
Достижение реального показателя в 542 км устанавливает интересный ориентир для конкурентов. Audi теперь идёт нога в ногу с такими автомобилями, как BMW iX (544 км в том же тесте) и роскошный Cadillac Optiq (546 км). Конечно, заднеприводная версия Polestar 3 показала результат в 554 км, но настоящая драма разворачивается в семействе VW Group — Q6 обогнал своих более быстрых и дорогих собратьев: Porsche Macan 4S (520 км) и топовую версию Macan Turbo (484 км).
Это внутреннее соперничество между братьями становится ещё интереснее, если взять в руки калькулятор. Стартовая цена Audi Q6 e-tron в США составляет 55 100 евро, что делает его выгодной покупкой по сравнению с Porsche Macan 4S за 76 700 евро. Экономия более 21 300 евро и наблюдение за тем, как Porsche разряжается в зеркале заднего вида, — это то самое мелкое удовольствие для автолюбителя, которое обычно за деньги не купишь. Audi Q6 e-tron превосходит собственные прогнозы по запасу хода.
Q6 e-tron занимает оптимальное место в нише роскошных среднеразмерных кроссоверов. Его длина составляет 4770 мм, ширина — 1935 мм, высота — 1692 мм, а колесная база — 2888 мм, что почти соответствует BMW iX3 и Porsche Macan EV. Он определенно кажется более маневренным, чем Mercedes EQE-SUV, и предлагает больше места для ног, чем Genesis GV60.
Но, если отбросить характеристики батареи, Q6 e-tron ведет себя как настоящий автомобиль для водителя, если вы слишком резко входите в поворот. Два электромотора передают сцепление на все четыре колеса, обеспечивая легкий обгон без ощущения неуклюжести или искусственности. Пневматическая подвеска творит чудеса, поглощая неприятные выбоины и одновременно удерживая кузов в горизонтальном положении, даже когда вы едете на пределе возможностей.
Реальный запас хода всегда будет меняться в зависимости от множества факторов — температуры окружающей среды, перепадов высот, вашей манеры вождения. Не стоит воспринимать эти 542 км как абсолютную истину для каждой зимней поездки. Но, превзойдя официальные прогнозы и обеспечив превосходные ходовые качества, новейший кроссовер Audi доказывает, что электромобили переходной эпохи не обязательно должны быть плохими. Q6 e-tron — это разумный семейный автомобиль, и это один из самых убедительных электромобилей, которые Audi когда-либо создавала.