После мировой премьеры концепта Smart #2 в Пекине состоялся эксклюзивный круглый стол с участием избранной группы СМИ, на котором были раскрыты масштабные инженерные разработки, лежащие в основе возвращения бренда к его двухместным корням.
В ходе обсуждения генеральный директор Smart Сянбэй Тонг был удивительно откровенен в отношении конкурентов, заявив, что после личного сравнения почти всех существующих на рынке микро-электромобилей он пришел к выводу, что им не хватает структурной и динамической целостности настоящего автомобиля.
«Я водил почти все микро-автомобили, представленные сейчас на рынке, — заявил Тонг, — и могу сказать вам: Smart #2 — это настоящий автомобиль; остальные — нет».
Тонг и руководитель отдела дизайна Кай Зибер подробно изложили стратегию по возвращению в сегмент микро-автомобилей с помощью модели #2, позиционируя ее как «настоящий автомобиль», призванный превзойти волну бюджетных «мини-электромобилей», доминирующих в настоящее время на китайском рынке.
Smart #2 построен с нуля на основе электрической компактной архитектуры (ECA), что позволяет достичь целевого запаса хода в 400 км CLTC, что является огромным скачком по сравнению со 150 км запаса хода его предшественника, Smart ForTwo. Тонг подчеркнул, что разгон автомобиля, особенно в диапазоне 0–50 метров, «непревзойден» в городских условиях, что он лично подтвердил во время зимних испытаний на северо-востоке Китая.
Глава отдела дизайна Кай Зибер во время круглого стола объяснил дизайн фар моделей Smart.
Зибер отметил, что, несмотря на то, что габариты остаются сверхкомпактными для обеспечения радиуса разворота менее 7 метров, интерьер не уступает по качеству отделки. Модель №2 будет использовать «смесь материалов», аналогичную более крупной модели Smart №1, позиционируя себя скорее как роскошный городской аксессуар, чем как утилитарный автомобиль.
Серийная версия, которая будет включать в себя доработанный интерьер, должна дебютировать на Парижском автосалоне в октябре 2026 года.
На круглом столе была подчеркнута задача Smart по балансу между немецко-китайской идентичностью. Хотя дизайн является глобальным, настройка подвески остается специфичной для рынка. Тонг объяснил, что «диапазон допусков» для подвески регулируется поставщиками: более мягкая для неровных городских дорог Китая и более жесткая для «альпийских» условий вождения в Европе.
Это позволяет Smart поддерживать единый глобальный набор компонентов, удовлетворяя при этом разнообразные региональные предпочтения водителей. Значительной технической проблемой, упомянутой руководителями, стал переход к современным правилам безопасности, особенно безопасности пешеходов, что потребовало полной переработки геометрии передней части.
Несмотря на эти ограничения, модель #2 остается с «колесами по углам», максимально увеличивая колесную базу относительно общей длины.
Хотя основное внимание по-прежнему уделяется возрождению микроавтомобилей, на мероприятии также состоялся глобальный дебют Smart #6 EHD. Этот 4,9-метровый седан с кузовом фастбэк имеет колесную базу 2926 мм и подключаемую гибридную систему мощностью 1,5 тонны, удовлетворяя китайский спрос на представительские автомобили с большим запасом хода. Однако руководители компании ясно дали понять, что модель №2 остается «духовной иконой» модельного ряда бренда.
Активный рост продаж моделей №2 и №6 происходит на фоне нестабильной ситуации на рынке продаж Smart. По данным China EV DataTracker, в марте 2026 года в Китае было продано 459 единиц Smart №5, что на 52,5% больше, чем в предыдущем месяце, но на 33,4% меньше, чем годом ранее. В настоящее время на эту модель приходится 26,7% от общего объема продаж бренда.