Компания Xpeng завершила в Германии европейские локализованные испытания своей модели второго поколения системы Vision-Language-Action (VLA), что открывает путь к выводу ее интеллектуальных возможностей вождения из Китая на мировые рынки в 2027 году.
Вице-президент Xpeng Юй Тао сообщил, что председатель и генеральный директор компании Хэ Сяопэн 14 июля завершил локальные приемочные испытания модели второго поколения VLA интеллектуальной системы вождения Turing AI (NGP) компании Xpeng в Германии.
Эти испытания являются ключевым шагом для Xpeng на пути к внедрению передовых систем помощи водителю в Европе. Г-н Хэ заявил, что глобализация интеллектуальных систем помощи водителю должна в первую очередь сделать безопасность приоритетом, и выразил надежду, что Xpeng станет первой китайской компанией, которая представит передовые интеллектуальные системы помощи водителю в Европе.
Система, обученная на условиях китайских дорог, уже продемонстрировала высокий уровень адаптивности и стабильности в Европе и может справляться с различными сложными сценариями движения в городских условиях практически без дополнительной подготовки данных, по словам Ю.
Система может справляться с городскими магистралями, узкими переулками и крутыми поворотами, а также автономно объезжать препятствия и плавно уступать дорогу пешеходам.
Ю также отметил, что VLA второго поколения уже может распознавать сложные европейские дорожные знаки, понимать местные правила дорожного движения и системы приоритета проезда, а также адаптироваться к манере вождения европейских пользователей.
Приемочные испытания также служат технической основой для предстоящего глобального запуска Xpeng Mona L03 в Мюнхене.
Ранее компания заявляла, что глобальный запуск Mona L03 состоится 16 июля, и что на этом же мероприятии будут представлены последние разработки в области стратегии и технологий физического искусственного интеллекта.
Решение Xpeng провести презентацию в Германии является частью стратегии глобализации компании. Ранее г-н Хэ заявлял, что автомобильная промышленность зародилась в Германии, и что Xpeng надеется предоставить пользователям по всему миру зрелые решения в области интеллектуальной мобильности.
Mona L03 станет первой глобальной моделью Xpeng, запуск которой будет одновременно осуществлен в Китае и Европе. Компания заявила, что внедорожник (SUV) разработан в соответствии с мировыми стандартами и планируется к выпуску на рынках 64 стран и регионов.
Предварительные продажи модели в Китае начались 2 июля по цене от 143 800 юаней (21 300 долларов США) до 165 800 юаней. Xpeng позиционирует его как «первый умный и стильный внедорожник для молодежи», ориентированный на молодых потребителей и семьи. Mona L03 предлагает как электромобиль с аккумуляторным питанием (BEV), так и электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV), продолжая стратегию Xpeng по «двойному силовому агрегату», чтобы удовлетворить потребности потребителей с различными предпочтениями в отношении запаса хода.
Ключевым преимуществом, которое, как надеется Xpeng, выделит эту модель, является интеллектуальное управление. Все варианты Mona L03 оснащены разработанным компанией чипом Turing AI с вычислительной мощностью до 1500 TOPS и поддерживают систему VLA второго поколения.
Вариант Max использует один чип с вычислительной мощностью 750 TOPS и оснащен упрощенной версией VLA второго поколения. Вариант Ultra SE использует два чипа и поддерживает полную версию VLA второго поколения, что еще больше приближает передовые системы помощи водителю к ценовому диапазону массового рынка.
Лю Сяньмин, глава подразделения интеллектуального вождения Xpeng, заявил в среду на X, что система VLA 2.0 работает в Китае уже почти полгода, и доля пробега с использованием ассистентов водителя достигла 50,44 процента.
Он отметил, что это первый случай, когда интеллектуальное вождение в масштабах, сопоставимых с человеческим, превзошло человеческое.
Он также признал, что та же модель пока не идеально подходит для всех сценариев в Европе, но отметил, что она уже с удивительной стабильностью справляется с большинством городских условий.
Он сравнил процесс адаптации с тем, как опытный водитель, въезжая в новую страну, быстро осваивает местные правила дорожного движения.
«Та же модель, из Китая в Европу» — вот основной посыл, который пытается донести Xpeng. Если эту возможность удастся коммерциализировать в Европе, это поможет компании превратить свое преимущество в области интеллектуального вождения в Китае в конкурентное преимущество за рубежом.
Прогресс также связан с более широкой технологической концепцией Xpeng. Компания определяет свою общую стратегию автономного вождения как физический ИИ, ядром которого является разработка собственных многомодальных базовых моделей с нуля и распространение этой технологической базы на роботакси, человекоподобных роботов и другие сценарии воплощенного ИИ.
Лю сказал, что Xpeng уже внедрила ту же модель в свой парк роботакси уровня L4 в Китае и начала внутреннее тестирование в этом месяце.
Это означает, что VLA 2.0 — это не только система помощи водителю для легковых автомобилей, но и рассматривается компанией как основа для более высоких уровней автономного вождения.
Ранее Уолл-стрит рассматривала VLA 2.0 как важный фактор в переоценке технологий Xpeng. Morgan Stanley однажды назвал эту систему «смелым шагом вперед» и заявил, что она поможет убедить инвесторов в том, что Xpeng — это больше, чем просто автомобильная компания.